基本信號—超音波感測器技術的列車檢測

一旦列車從月臺離開，在顯示幕上的資訊就被移除了。這是自動發生的，並且不需要控制中心的主動干預，因為檢測列車運動的感測器安裝在實際平臺上，並且與顯示系統相聯。然而，通過分析感測器的信號，實現列車的更高水準的控制。HNC的列車監測系統正是使用倍加福超音波感測器來確定軌道是否是處於空閒狀態。

如果要有效地使用軌道並且為乘客提供可靠的資訊，控制中心必須精確地知道軌道是空閒還是佔用。在德國Mittenaar，HNC設備控制網路專用於檢測火車運動。 該公司的產品用於幾個歐洲國家以及以色列的火車月臺。

HNC公司的ZHS系列列車檢測裝置結合了微波感測器和超音波感測器。 微波感測器根據雷達原理工作，其電磁波使用從汽車到耦合間隙的開關，來檢測移動的火車的運動。 相比之下，由來自Pepperl + Fuchs的UB4000-30GM系列的超音波感測器處理固定軌道車輛的可靠檢測。 HNC的Christiane Pfeiffer說：“它提供了必要的基本資訊。 “它的測量信號是魯棒可靠的，無論是什麼尺寸和顏色的列車它都能夠探測。潮濕，反射和骯髒的表面對於這個感測器來說都不是問題。在任何天氣條件下，測量工作能力是戶外使用的重要因素。 超音波能抵禦雨水、雪和霧氣，就像能耐受灰塵和廢氣一樣。

感測器組通常安裝在顯示板本身上或平臺屋頂下面。 在這兩種情況下，超音波感測器從斜上方指向火車車頂的外邊緣。 它發射短的超音波脈衝並且檢測從物體（在這種情況下是火車）反射的回波。 與感測器的距離加寬了檢測範圍，這通常被稱為聲束。 聲束的形狀可以適應于此應用。 HNC使用的傳感器具有4或6米的檢測範圍。 它們的聲束具有特別大的直徑，使得它們可以掃描列車的外表面的相應大的區域。 這確保了超音波感測器的檢測範圍能可靠地覆蓋變化的列車輪廓，並且如果感測器聚焦在兩個車廂之間的聯接間隙上，感測器仍然可以檢測到固定列車。

“即使感測器有污垢積累，對信號傳輸來說也不是問題。 Pepperl + Fuchs的Wolfgang Fischer說，他為HNC關於超音波產品提供技術支援。 “膜形成聲音震動，防止在發送和接收脈衝的區域上的形成累積明顯的污垢，這意味著感測器既不需要維護也不需要清潔。

每個月臺使用一或兩個HNC感測器。 在月臺兩端安裝感測器，當兩輛短列車從同一個月臺向不同方向行進時，在兩個方向上都能可靠地檢測月臺入口和出口。 “微波運動感測器檢測運動狀態，”Christiane Pfeiffer談到了設備的功能。 “超音波感測器檢測到物體位於軌道上，如果在停止移動時仍然由感測器檢測到物體，則意味著列車已經停止，使用相同的原理檢測到離開。運動檢測器指示 火車正在拉離，超音波感測器檢測到軌道不再被佔用時，也可從信號的組合中讀取短分路運動或中斷的到達和離開，這同樣適用於通過的列車。

控制中心使用感測器的資料用於檢測乘客資訊; 例如列車停止後，公告說明自動連接播放。 出發後，顯示板上的資訊被刪除或改變為下一列火車公告。 機櫃系統也提供狀態資訊，並且智慧管理照明系統。 這可以有助於具有零星火車的小火車站顯著節能。

NC目前正在開發新一代的感測器組，集成在一個PC平臺，並為LAN、WLAN，Internet訪問和藍牙選項等提供網路連接。 這將提高設備智慧和通信能力到一個新的水準。 “使用者將獲得一系列附加功能和使用選項，”Christiane Pfeiffer解釋說。 “新一代的設備將向下相容，我們還將繼續使用那些已被成熟應用於鐵路運行中的元件。”

這肯定適用選用超音波感測器。 “我們已經使用這個感測器已經八年了，在那個時候只有一個客戶投訴，維修次數也很少。我們知道Pepperl + Fuchs是密切合作夥伴，在需要時為我們提供支援。 我們的目標行業對安全和時間因素非常敏感，UB4000-30GM感測器還將為下一代產品提供基本信號支援。