基本信号—超声波传感器技术的列车检测

一旦列车从站台离开，在显示屏上的信息就被移除了。这是自动发生的，并且不需要控制中心的主动干预，因为检测列车运动的传感器安装在实际平台上，并且与显示系统相联。然而，通过分析传感器的信号，实现列车的更高水平的控制。HNC的列车监测系统正是使用倍加福超声波传感器来确定轨道是否是处于空闲状态。

如果要有效地使用轨道并且为乘客提供可靠的信息，控制中心必须精确地知道轨道是空闲还是占用。在德国Mittenaar，HNC设备控制网络专用于检测火车运动。 该公司的产品用于几个欧洲国家以及以色列的火车月台。

HNC公司的ZHS系列列车检测装置结合了微波传感器和超声波传感器。 微波传感器根据雷达原理工作，其电磁波使用从汽车到耦合间隙的开关，来检测移动的火车的运动。 相比之下，由来自Pepperl + Fuchs的UB4000-30GM系列的超声波传感器处理固定轨道车辆的可靠检测。 HNC的Christiane Pfeiffer说：“它提供了必要的基本信息。 “它的测量信号是鲁棒可靠的，无论是什么尺寸和颜色的列车它都能够探测。潮湿，反射和肮脏的表面对于这个传感器来说都不是问题。在任何天气条件下，测量工作能力是户外使用的重要因素。 超声波能抵御雨水、雪和雾气，就像能耐受灰尘和废气一样。

传感器组通常安装在显示板本身上或平台屋顶下面。 在这两种情况下，超声波传感器从斜上方指向火车车顶的外边缘。 它发射短的超声波脉冲并且检测从物体（在这种情况下是火车）反射的回波。 与传感器的距离加宽了检测范围，这通常被称为声束。 声束的形状可以适应于此应用。 HNC使用的传感器具有4或6米的检测范围。 它们的声束具有特别大的直径，使得它们可以扫描列车的外表面的相应大的区域。 这确保了超声波传感器的检测范围能可靠地覆盖变化的列车轮廓，并且如果传感器聚焦在两个车厢之间的联接间隙上，传感器仍然可以检测到固定列车。

“即使传感器有污垢积累，对信号传输来说也不是问题。 Pepperl + Fuchs的Wolfgang Fischer说，他为HNC关于超声波产品提供技术支持。 “膜形成声音震动，防止在发送和接收脉冲的区域上的形成累积明显的污垢，这意味着传感器既不需要维护也不需要清洁。

每个站台使用一或两个HNC传感器。 在站台两端安装传感器，当两辆短列车从同一个站台向不同方向行进时，在两个方向上都能可靠地检测站台入口和出口。 “微波运动传感器检测运动状态，”Christiane Pfeiffer谈到了设备的功能。 “超声波传感器检测到物体位于轨道上，如果在停止移动时仍然由传感器检测到物体，则意味着列车已经停止，使用相同的原理检测到离开。运动检测器指示 火车正在拉离，超声波传感器检测到轨道不再被占用时，也可从信号的组合中读取短分路运动或中断的到达和离开，这同样适用于通过的列车。

控制中心使用传感器的数据用于检测乘客信息; 例如列车停止后，公告说明自动连接播放。 出发后，显示板上的信息被删除或改变为下一列火车公告。 机柜系统也提供状态信息，并且智能管理照明系统。 这可以有助于具有零星火车的小火车站显著节能。

NC目前正在开发新一代的传感器组，集成在一个PC平台，并为LAN、WLAN，Internet访问和蓝牙选项等提供网络连接。 这将提高设备智能和通信能力到一个新的水平。 “用户将获得一系列附加功能和使用选项，”Christiane Pfeiffer解释说。 “新一代的设备将向下兼容，我们还将继续使用那些已被成熟应用于铁路运行中的组件。”

这肯定适用选用超声波传感器。 “我们已经使用这个传感器已经八年了，在那个时候只有一个客户投诉，维修次数也很少。我们知道Pepperl + Fuchs是密切合作伙伴，在需要时为我们提供支持。 我们的目标行业对安全和时间因素非常敏感，UB4000-30GM传感器还将为下一代产品提供基本信号支持。